“十三五”期間，將有多條北京地鐵線(xiàn)路延伸至河北。

河北省政府辦公廳近日發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)河北省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規劃的通知》(下稱(chēng)規劃)。規劃明確，河北將以高鐵、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通、公路交通為主，形成緩解北京過(guò)境交通壓力的首都地區環(huán)線(xiàn)通道，并實(shí)現北京城區與環(huán)首都區域、周邊設區的市之間1小時(shí)快速通達;實(shí)現石家莊城區與周邊城鎮、設區的市之間1小時(shí)快速通達。

軌道方面，河北將打造高效密集軌道網(wǎng)，建設軌道交通客、貨運輸網(wǎng)絡(luò )，打造“軌道上的京津冀”。完善國家高速鐵路通道，在“市市通高鐵”的基礎上，加快省內城際軌道交通建設，相互連接成網(wǎng)。

具體而言，河北將建成京沈、石濟客運專(zhuān)線(xiàn)和京張、張呼、大張鐵路，里程580公里。其中多個(gè)項目涉及雄安新區，如開(kāi)工建設廊坊至涿州、固安至雄安新區至保定城際、京九高鐵北京至雄安新區段等;開(kāi)工建設京九高鐵雄安新區至商丘段以及北京至雄安新區至石家莊、崇禮、京唐、石衡滄港城際、保忻鐵路等，里程1070公里。

在城市軌道交通方面，目前河北僅有省會(huì )石家莊一個(gè)城市修造地鐵，按照規劃，河北將加快石家莊城市軌道交通建設，實(shí)現基本成網(wǎng)運營(yíng)。建成石家莊地鐵1號線(xiàn)一期、二期，3號線(xiàn)一期、二期和2號線(xiàn)一期工程，里程80公里。

不過(guò)，未來(lái)除了石家莊之外，雄安新區也將是城市軌道交通建設的重點(diǎn)。規劃提出，建設雄安新區以城市軌道交通為主的城市道路系統，與固安至雄安新區至保定城際、北京至雄安新區至石家莊城際、京九高鐵、京安高速公路及周邊機場(chǎng)、干線(xiàn)公路網(wǎng)銜接，基本建成集疏高效、服務(wù)便捷的新區綜合交通系統。實(shí)現雄安新區、北京新機場(chǎng)、臨空經(jīng)濟區、北京城市副中心以及京、津、廊、保之間快速通達，形成京津冀核心區域1小時(shí)交通圈和區域內部通勤交通網(wǎng)。

河北與北京之間的跨省地鐵也將成為一大亮點(diǎn)。2013年，我國首條跨省地鐵線(xiàn)開(kāi)通試運行，從江蘇昆山搭乘地鐵到上海市區成為現實(shí)。而未來(lái)在北京和河北之間，也將有多條跨省地鐵相連。

規劃顯示，“十三五”期間，河北將推進(jìn)環(huán)首都縣(市)與北京市城市軌道交通銜接項目，率先建設平谷線(xiàn)(經(jīng)三河)。研究推進(jìn)亦莊－廊坊、大興－固安、房山－涿州等環(huán)京縣市與北京市城市軌道交通銜接項目。

此外，“十三五”期間還將推進(jìn)其他設區的市城市軌道交通規劃和建設，研究邯鄲中心城區－冀南新區、秦皇島中心城區－北戴河、唐山中心城區－豐潤軌道交通線(xiàn)，力爭開(kāi)工建設。

按照今年初公布的《河北省軌道交通發(fā)展“十三五”規劃》，河北省加快推進(jìn)邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等市城市軌道交通建設規劃編制工作，適時(shí)報批并啟動(dòng)項目建設。也就說(shuō)，未來(lái)包括石家莊和雄安在內，河北將有7個(gè)城市打造城市軌道交通。

根據第一財經(jīng)記者統計，目前我國共有43座城市獲準修造地鐵，絕大多數一二線(xiàn)城市已獲準修造地鐵。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和城鎮化推進(jìn)，地鐵建設逐漸向三線(xiàn)城市擴散，2016年以來(lái)新加入地鐵建設大軍的4座城市：蕪湖、紹興、洛陽(yáng)和包頭，均是三線(xiàn)城市。預計到2020年，符合國家建設地鐵標準的城市將增加到50個(gè)左右。

中國城市規劃設計研究院高級工程師孔令斌多次對第一財經(jīng)分析，國外很多規模不大的中等城市都修有一兩條地鐵，而中國很多城市雖然在國內是三線(xiàn)城市，但拿到國外就是大城市。尤其是一些形狀狹長(cháng)的城市，雖然人口和城市規模不大，但交通需求卻比較大，修一兩條線(xiàn)路十分有必要。

目前在河北省內，除了省會(huì )石家莊外，唐山、邯鄲、保定和秦皇島的城區人口也都突破了100萬(wàn)大關(guān)，屬于Ⅱ型大城市，其中2015年唐山中心城區人口達到了197.7萬(wàn)，邯鄲和保定也都接近160萬(wàn)，秦皇島達到了108萬(wàn)。作為人口大省，河北的城鎮化率還比較低，未來(lái)在加速城鎮化的過(guò)程中，這些中心城市的人口將進(jìn)一步集聚。

不過(guò)，對三四線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)，是否修造地鐵，還需要更加謹慎。一方面，是否修造地鐵，最重要的標準在于客流量，只有充足的客流量，城市軌道交通才有修建必要以及持續運營(yíng)的可能。