11月26日9時(shí)58分，衡德高速公路故城支線(xiàn)通車(chē)，結束了故城縣沒(méi)有高速公路的歷史。

    故城支線(xiàn)很短，起點(diǎn)位于故城縣城東衛運河，終點(diǎn)位于與衡德高速主線(xiàn)交叉處，全長(cháng)27.25 公里，不到河北省高速通車(chē)總里程的0.46%。“但該路段省內首次采用BOT+EPC建設新模式，在河北省高速公路建設史上具有里程碑式的意義。”省交投集團總經(jīng)理王國清說(shuō)，它完全由企業(yè)出資修建，不用政府舉債建設。

    高速公路建設投資巨大，在傳統建設模式中，各級政府需具備一定投資能力。“但地方政府往往沒(méi)有足夠財力進(jìn)行投資。而近期出臺的一些政策，又使政府投資建設高速公路的途徑受到限制。”衡德高速故城支線(xiàn)籌建處處長(cháng)孫國忠說(shuō)，突破資金瓶頸，必須改革創(chuàng )新。

    BOT+EPC 建設新模式應運而生。其中，BOT為“ 建設—經(jīng)營(yíng)—轉讓”。EPC是指企業(yè)受業(yè)主委托，按照合同對工程的設計、采購、施工和試運行等實(shí)行全過(guò)程或若干階段的承包，對工程質(zhì)量、安全、費用和工期進(jìn)行負責。

    2013 年，經(jīng)省政府批準，省交投集團和河北路橋兩大企業(yè)共同出資，省交投集團旗下的衡德高速故城支線(xiàn)籌建處和河北路橋分別為業(yè)主和施工方。2014 年2 月，故城支線(xiàn)正式開(kāi)工。

    新模式帶來(lái)新氣象，道路建設效率大幅提高。省交投集團和河北路橋共同投資24.46 億元，在19個(gè)月的有效施工期內，實(shí)現了全線(xiàn)通車(chē)，工期比傳統模式下提前約17個(gè)月。“因為要承擔更多設備和更多人力成本，施工方對工期比過(guò)去更為在意，千方百計提高建設效率，工程造價(jià)也顯著(zhù)降低。”衡德高速故城支線(xiàn)籌建處常務(wù)副處長(cháng)鄭志平說(shuō)。

    時(shí)間快了、成本低了，質(zhì)量如何保障？“經(jīng)過(guò)檢測，道路質(zhì)量達標。”王國清說(shuō)，如果質(zhì)量出現問(wèn)題，施工方要與業(yè)主共擔責任，因此質(zhì)量永遠被擺在第一位。

    “在BOT+EPC建設新模式下，業(yè)主和施工方目標同向、工作同體、責任同擔，取得了很大成效。”王國清表示，故城支線(xiàn)建設實(shí)現了全省投資最省、質(zhì)量最好的預定目標。