京唐城際、京濱城際將于今年年內開(kāi)工，廊涿城際、首都機場(chǎng)到北京新機場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)計劃于2016年年底前開(kāi)工

    河北新聞網(wǎng)記者從京津冀城際鐵路投資有限公司獲悉，京津冀之間今后將由27條城際鐵路線(xiàn)路聯(lián)通，總規模達到3796公里。其中，京唐城際、京濱城際將于今年年內開(kāi)工，廊涿城際、首都機場(chǎng)到北京新機場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)計劃于2016年年底前開(kāi)工。

    京唐城際長(cháng)約160公里，經(jīng)過(guò)通州、廊坊、寶坻、唐山。京濱城際長(cháng)約182公里，其中，北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線(xiàn)，寶坻至濱海新區段經(jīng)過(guò)天津寶坻區、北辰區、東麗區，抵達濱海新區。廊涿城際長(cháng)約87公里。首都機場(chǎng)至北京新機場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)長(cháng)約112公里。

    據京津冀城際鐵路投資有限公司董事長(cháng)郝偉亞介紹，這4條線(xiàn)路的投資額約1000多億元，其中，政府投資100億元，多渠道融資約900億元。在開(kāi)發(fā)模式上，4條線(xiàn)路將采用“鐵路＋土地綜合開(kāi)發(fā)”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。這種模式的核心在于統籌鐵路建設與沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)，通過(guò)城際鐵路建設帶動(dòng)沿線(xiàn)城鎮經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營(yíng)。這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺，帶動(dòng)天津、河北等地城鎮化建設，還可以有效提高鐵路場(chǎng)站及周邊土地利用效率，減少對土地資源的占用。如能實(shí)現預期目標，也是對此類(lèi)投融資體制的一種突破。

    為加快京津冀城際鐵路建設，今年3月，京津冀三地政府和中國鐵路總公司共同出資，注冊成立了京津冀城際鐵路投資有限公司，股權比例為3∶3∶3∶1。公司作為京津冀城際鐵路項目的業(yè)主，承擔規劃、投融資、建設、運營(yíng)管理職責。京津冀三家股比一致，沒(méi)有控股方，體現了平等、合作、協(xié)同的理念。董事長(cháng)也由三地輪流委派，目前公司已經(jīng)搭建了約30名員工的工作團隊，正在全力推進(jìn)規劃及試點(diǎn)項目報批等各項工作。