霧霾是不是機動(dòng)車(chē)惹的禍？新年伊始，這個(gè)話(huà)題重新成為老百姓熱議的焦點(diǎn)。

杭州人均兩個(gè)人一臺車(chē)，如此高的擁有量，不得不讓居住在這個(gè)城市當中的人對未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展更加關(guān)注。

而隨著(zhù)國家對環(huán)境問(wèn)題整治力度的加大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )不會(huì )在2015年向新能源方向再邁進(jìn)一大步？2015年又有哪些即將上市的新能源車(chē)值得我們期待？

機動(dòng)車(chē)尾氣排放

被認定為PM2.5主要來(lái)源

霧霾是不是機動(dòng)車(chē)惹的禍？

早在2013年，北京市環(huán)保局相關(guān)負責人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就曾表示，從北京霧霾的來(lái)源來(lái)看，機動(dòng)車(chē)占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業(yè)占15.7%?；诖?，過(guò)去三年，機動(dòng)車(chē)尾氣排放已被認定為PM2.5來(lái)源的罪魁禍首。

也正是基于這一數據，北京市相繼出臺了《北京市小客車(chē)數量調控暫行規定》（機動(dòng)車(chē)搖號）和《北京市2013—2017年機動(dòng)車(chē)排放污染控制工作方案》等政策，都將限制機動(dòng)車(chē)作為治理大氣污染、改善空氣質(zhì)量的重要手段，也成為政策出臺的重要依據。

聯(lián)合國調查報告顯示：世界城市中的空氣污染，近六成來(lái)自汽車(chē)尾氣。北京市在2014年4月公布的國內首份PM2.5來(lái)源解析表明，機動(dòng)車(chē)尾氣排放占比高達31.1%，甚至超過(guò)燃煤這一傳統污染大戶(hù)，最大成因便在于不斷攀升的機動(dòng)車(chē)保有量。

中國科學(xué)院大氣物理研究所王躍思研究員在“大氣灰霾追因與控制”專(zhuān)項研究的結果表明，2009-2011年京津冀地區PM2.5中，有約30%（10-50%）來(lái)源于汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

在過(guò)去一年中，中國的汽車(chē)銷(xiāo)量穩居世界第一，達到2349.19萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增速為6.86%。巨大的汽車(chē)增量背后，也引發(fā)了更多人對新能源汽車(chē)的關(guān)注，不少人提出大力發(fā)展新能源汽車(chē)的建議。

新能源車(chē)受追捧

年產(chǎn)量突破8.39萬(wàn)輛

2014年被業(yè)界人士稱(chēng)之為新能源汽車(chē)元年。據統計，去年1～11月我國新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)5.67萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量應該在6-7萬(wàn)輛，這一數字是2013年的5倍，而年產(chǎn)量突破8.39萬(wàn)輛

此前一直不溫不火的新能源車(chē)為何去年開(kāi)始回暖？在這背后，除了國家和地方相應的補貼之外，城市限購恐怕也是非常重要的原因。

去年年底，深圳一紙限購令再次打破了車(chē)市平靜。根據這一新規定，深圳每年暫定新車(chē)購買(mǎi)指標10萬(wàn)個(gè)，其中2萬(wàn)個(gè)指標只針對電動(dòng)小汽車(chē)，采取搖號，這占了一年新車(chē)總上牌數的1/5。對新能源車(chē)大開(kāi)“綠燈”深圳并不是首例。從北京、上海、廣州、包括杭州等限購城市來(lái)看，同樣為新能源車(chē)留出了較大的發(fā)展空間。最典型的莫過(guò)于上海，由于補貼到位并免費送牌，比亞迪秦在上海市場(chǎng)一車(chē)難求。而隨著(zhù)未來(lái)城市限購措施逐步鋪開(kāi)，將進(jìn)一步刺激新能源車(chē)市場(chǎng)。為此，各大車(chē)企紛紛加快腳步，加速新能源車(chē)的推出。

不過(guò)現在看來(lái)，隨著(zhù)人們對大氣霧霾的重視，也將有越來(lái)越多的人加入到購買(mǎi)新能源車(chē)的行列。

從目前來(lái)看，混合動(dòng)力技術(shù)以豐田為代表的日本車(chē)企最為成熟。而時(shí)下，國內車(chē)企也經(jīng)過(guò)多年研發(fā)、試驗，已初步具有較為成熟的技術(shù)。

以東風(fēng)、長(cháng)安、吉利等車(chē)企已先行啟動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)，長(cháng)安自主開(kāi)發(fā)的中混技術(shù)已比較接近本田、福特的水平，吉利自主開(kāi)發(fā)的強混技術(shù)已逼近豐田水平，而科力遠的混動(dòng)電池技術(shù)已達到世界最先進(jìn)水平，我國規模推廣混合動(dòng)力已具備產(chǎn)業(yè)化基礎。